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2021届订单学员第二次考试

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157 次发布活动
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2021-03-29 09:08:10
人人秀问卷
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对于哈尔滨地铁1号线1、2期项目，制动系统选择正逻辑控制理念（得电制动），常用制动的控制是通过电磁阀EVF和电磁阀EVS
对
错
哈尔滨地铁1号线3期风源系统的润滑油是利用压差的原理进行循环，无油泵结构。
对
错
EP2002中，次级调节器位于主调节器上游，负责将可以供送到制动缸的最大压力限定在最大紧急制动压力的水平。
对
错
保持制动是在列车静止状态下施加的以80％最大常用制动计算的制动力。
对
错
停放制动的手动缓解拉绳在再次实施空气制动时会被自动复位。
对
错
克诺尔制动系统中每列车含有4个网关阀，8个智能阀。
对
错
干燥器主要的作用是通过变压吸附的原理去除压缩空气中的水蒸气。
对
错
能够降低车轮和钢轨之间摩擦等噪音的装置是阻尼器。
对
错
为适应于低横向刚度的空气弹簧，采用柔性横向缓冲器能有效的缓解车辆的垂直向摆动。
对
错
车体宽度为3200mm。
对
错
新车车辆高度也就是轨面到车顶高度为1900mm。
对
错
车钩压溃管触发销丢失，但外观良好就可以继续使用。
对
错
哈尔滨地铁贯通道上踏板采用铰链连接。
对
错
间壁上设有扶手。间壁下部设踢脚板，用5mm不锈钢板制成，表面拉丝，并粘贴在间壁下部。
对
错
侧墙板为铝型材和蜂窝组合结构，在车辆正常承载及运营情况下，产品的寿命与车辆寿命相同。
对
错
半自动钩缓装置连接和分解时需要人工手动操作。
对
错
车钩压溃装置上的压溃管在受冲击变形后将无法继续使用。
对
错
贯通道连接顶板有两块棚板，一个槽形板，一个单棚板。
对
错
车体可承受纵向压缩载荷为640KN。
对
错
哈尔滨地铁1号线车体采用高强度碳钢结构。
对
错
哈尔滨地铁1号线每节车只有客室中间四个车门具有室内紧急解锁装置，扳动旋钮可以打开锁闭机构，手动打开车门。
对
错
哈尔滨地铁列车内藏门系统供电电压DC110V的允许变动范围是DC77.5～137V。
对
错
当车门运动时，本地红色指示灯闪烁。
对
错
哈尔滨地铁1号线三期电客车司机室门司机通过拉动内部紧急解锁装置的扣手实现手动解锁。
对
错
哈尔滨地铁1号线三期电客车司机室门门控器只有在接收到集控开关门信号后，才会做出相关开关门动作，不会被干扰。
对
错
哈尔滨地铁1号线三期电客车司机室门为了保证电控开门操作的安全性，正常电控开门的执行必须处于零速信号或使能信号其一有效状态
对
错
日常检修作业必须要对逃生门进行全面检查。
对
错
打开逃生门门扇时，要手动推动门框直到门完全打开。
对
错
哈尔滨地铁1号线车客室门开关动作原理为：司机室发出开关门指令至驱动门机构电机，使之旋转，通过齿带带动两侧门板运动，实现开
对
错
客室车门进行再开闭时，是将所有车门重新打开后再次进行关闭的功能。
对
错
客室门处于隔离状态下则无法进行紧急解锁操作。
对
错
紧急疏散逃生门是发生火灾，浓烟，有毒气体时供乘客和工作人员逃生的装置，它能提供一个从车体到轨道的逃生门通道。
对
错
门吊板组成与门板连接紧固后，通过齿带夹将齿带与门吊板组成连接成一体。
对
错
一台空调机组有2个压缩机，2个蒸发器，2个冷凝风机，2个送风机。
对
错
每台空调机组包含2个独立运行的制冷循环。
对
错
风道的材质为金属材料，具有重量轻，强度好，隔振降噪效果较好等优点。
对
错
冷凝风机的格栅用于防止人员接触风机叶片，并保护风机内部部件。
对
错
通风系统是客车空调装置中不分季节运转的系统。
对
错
冷凝器设计为制冷剂通过室外空气冷凝。
对
错
蒸发器位于制冷回路中压缩机和高压开关之后膨胀阀之前。
对
错
哈尔滨地铁1号线在使用车间电源插座时，受电弓将不能升起。
对
错
蓄电池不能让阳光直射。
对
错
蓄电池的冷却方式为强迫风冷。
对
错
贯通道灯采用LED光源板，LED光源板紧贴在散热器上，使得LED光源板有良好的散热性能，大大提高了LED的使用寿命。
对
错
哈尔滨项目的蓄电池的电解液密度是1.236 kg/liter。
对
错
如果蓄电池容量测试后发现电池容量下降，那么进行一次或多次的恢复性操作可以提升其性能。
对
错
滑板条在受电弓部件中属于易损件，随着车辆运行里程的增加，表面碳块的消耗，厚度会越来越小，当磨耗至一定的极限时就需要更换。
对
错
哈尔滨地铁1号线车辆采用的CW2100(D)型转向架是适合于80km/h速度等级的无摇枕焊接结构转向架。
对
错
空簧加垫调整时，不可以将空簧进行排气操作。
对
错
拉杆是使受电弓弓头在整个工作高度范围内（包括升到最大高度）趋于水平的装置。
对
错
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